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 Desde
que soy un modelista centrado en embarcaciones tradicionales, perseguía el
proyecto de terminar los modelos de todas las naves básicas de la
construcción naval tradicional de mi país, Grecia, que son cuatro. Había
construido los modelos la nave “Trechandiri”, “Perama” y “Karavoskaro”, y me
faltaba ultimar la embarcación denominada “Varkalas”...
El nombre “Varkalas” es un nombre común, que comparte raíz, en el habla
marinera de otros países. Barque … Barco…. Bartche… Βαρκαλάς. Ésta era un
tipo de nave que había sido utilizada en las islas del Mar Egeo durante el
siglo XIX. Tiene la forma típica de navío con un tajamar ascendente recto y
generalmente con un espejo decorado en la popa.
Estaba aparejada, habitualmente, con velas denominadas “Bratchera” (término
con significados distintos según las zonas) con dos velas cuadradas grandes
y, posteriormente, como “Radopsathe” (palabra griega que describe una vela
cuadrada grande en el trinquete y una cangreja en mayor/mesana).
En nuestros días vemos solamente “Varkalas” de pequeño tamaño y su
significado se ha extendido a todos los barcos con espejo de popa.
Sabía que mi modelo no sería el de una nave “brillante” o espectacular, pues
la nave original fue construida y utilizada como embarcación ordinaria y
simple, destinada al transporte, con una preocupación estética limitada.
Decidí, pues, construir el modelo en un diorama de astillero, queriendo
compensar, en lo posible, su falta de espectacularidad…
 Comencé
la estructura gracias a algunos pocos planos y a algunas fotos que encontré
en el libro “la construcción naval tradicional Griega”.
Utilicé madera de contrachapado para las cuadernas y de haya para las
tracas. Seguí la manera tradicional de construcción que comenzaba colocando
el codaste de la nave y el yugo (con el espejo en él) sobre la quilla y
después terminé el casco con los mamparos o cuadernas.
Intenté hacer un trabajo más de carpintero que de modelista, pues quise que
apareciese este aspecto en el resultado final. Clavé los tracas con clavos
y, una vez seco el encolado, los quité y sellé los agujeros con palillos.
 Para
la cubierta, puse los baos y coloqué el entablado de la cubierta, dejando el
lado de la izquierda abierto para las estructuras de la cubierta.
Equipé el modelo con todo detalle, sin recurrir a elementos comerciales y
construyendo todos mediante limado y talla.
En concreto:
a. Vigotas, montones, cabillas, guardacabos, etc. fueron hechos tallando.
b. Los pescantes del ancla fueron hechos de los clavos especiales usados
generalmente para las construcciones de aluminio…
c. La bomba de la nave hecha de pequeños pedazos de madera y de un anillo de
tubo de aluminio. d. Los barriles de metal se hicieron de hoja de latón
redondeada alrededor de un tubo de cartulina.
e. Las anclas fueron hechas de plomo, vertido en un molde de yeso apropiado.
f. La cuna del astillero se construyó de un pedazo de madera cuadrado
después de cortar en ángulo toda su longitud.
Después, se perforaron unos agujeros para asegurar el
modelo. He aplicado cola blanca de carpintero y algunas capas de arena, para
simular el terreno del astillero.
 Decidí
“no levantar” las velas no sólo porque la nave supuestamente estaba en el
astillero… si no también porque el aparejo específico de “Randopsathe” se
compone de velas cuadradas grandes, que, pensé, cubrirían la nave y los
detalles de ella. (Se puede ver el aparejo específico en la pintura
siguiente que corresponde a un “Trehantiri”).
La escena de astillero muestra el buque en su última
etapa de trabajo… la pintura del casco. Una parte del casco se ha dejado sin
pintar para que se pueda ver. Sobre la cubierta se pueden apreciar algunas
herramientas y materiales propios de los que habría en un buque durante las
reparaciones.
Para el diorama del astillero, aparte de las
fotografías tuve también la ayuda (y la aprobación…), de un buen amigo: Un
ex marinero de 86 años que me ha enseñado muchas cosas acerca de la "era de
las velas", a través de muchas horas de conversaciones.
 El
Varkalas se utilizaba, primordialmente como buque para el transporte entre
las múltiples islas del Mar Egeo, así como entre éstas y el continente;
desde barriles de vino hasta animales vivos… Este uso determinaba que
tuviera unas formas plenas y anchas a fin de tener mucho espacio para estos
productos. También tenían un puente de cubierta muy amplio hasta la misma
popa, debido a que algunas mercancías se estibaban en la misma la cubierta.
Y esta característica exigía, necesariamente, una popa cuadrada con espejo.
Así mismo, al estar destinado al transporte de cargas pesadas, precisaba una
gran superficie vélica.
Fotos del modelo
Autor:Thanassis.(Traducción Ramón Olivenza)
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