|
 La
carabela Santa María constituye probablemente uno de los barcos más
conocidos en el mundo de habla Hispana. Su característica silueta de casco
redondo, y aparejo de velas cuadras adornadas con cruces rojas, representa
desde los estudios de historia impartidos en la escuela primaria un icono
invariablemente asociado con las expediciones oceánicas que Cristóbal Colón
realizara en el siglo XV en busca de las indias occidentales.
Generalmente se supone que la confección de una maqueta de barco ,sobretodo
si se trata de un modelo estático, persigue un fin decorativo. No obstante,
en este caso particular, el modelismo naval, (aún cuando se lo puede
considerar un arte en sí mismo), pasa a constituir una disciplina recurrente
con otras manifestaciones artísticas. En efecto este modelo de la Santa
María , servirá de marco para una de las obras del artista plástico
argentino León Ferrari.
El mismo, realizado por el que suscribe en escala 1:32 , tiene una eslora
total de 1,22 m., y una altura de 90 cm.
DETALLES DE CONSTRUCCIÓN:
  El
casco se construyó en posición normal con cuadernas cortadas en madera de
álamo de 10 mm. de espesor . Este tipo de madera , común en las zonas
ribereñas de Argentina tiene la particularidad de ser bastante blanda y
desprovista de nudos; por otro lado es sumamente liviana.
  El
forrado de la estructura se realizó con cedro de 3 mm. de espesor, en tracas
de alrededor de 8 mm. de ancho.
En algunas zonas del casco, (parte de la proa por
ejemplo), los listones debieron ser tratados con agua hirviendo para
permitir su curvado, habida cuenta de las formas redondeadas que la carabela
presenta en las líneas del casco.
  La
cubierta principal y los alcázares en listones de cedro de 15 x 3 mm..
Los refuerzos de las bandas, cortados con la curva correspondiente, en cedro
de 5 mm.
Las tapas de regala en roble de 8 x 3 mm. de sección; en este caso, se
utilizó este tipo de madera pues acepta muy bien las curvaturas de poco
radio cuando previamente se la somete durante un cierto tiempo al vapor de
agua.
Los pegamentos utilizados fueron cola vinílica y mayoritariamente, cemento
de aeromodelismo.
 El
proceso de pintura y terminación se inició con la pintura de la carena.
Primero se dieron algunas manos de sintético mate intercalando lijados
intermedios y algo de masilla donde las imperfecciones lo requerían. Como
acabado final, se aplicaron tres manos de esmalte sintético satinado,(semimate),
de color blanco.
Para la obra muerta, interiores de las amuras y cubiertas, se aplicaron
varias capas de barniz al agua de tonalidad caoba. Este tipo de barniz muy
utilizado en manualidades diversas, tiene la particularidad de comunicar un
efecto de envejecimiento bastante convincente, además de teñir la superficie
sobre la que se aplica.
APAREJO
 Los
mástiles y vergas fueron hechos de pino bien estacionado, posteriormente
teñidos con barniz al agua. Las arraigadas de las vergas a los palos, con
piolín de algodón del espesor requerido.
Las velas de cortaron en liencillo de tapicería ,al cual se le dio una
pátina de envejecimiento en una inmersión de té fuerte. Las costuras
destacadas simulan las uniones de los distintos paños de las velas
originales, calculados en la escala de trabajo, para 0,60 m de ancho.
Las características cruces rojas en las velas mayor y trinquete, se pintaron
con pintura al agua para telas .
 
 
El modelo terminado, como puede apreciarse en las fotos
adjuntas, resulta impactante.
Eduardo Siciliano
Arquitectura Naval
Argentina
Eduliano @ fibertel.com.ar
|
