Carta de colores de Sigma Coatings 

En la realidad, el buque sufre unas duras condiciones con rozamientos de estachas y muelles, golpes de mar, y sobre todo... muchas horas de sol. Esto hace que las pinturas presenten de todo menos brillo, a pesar de que inicialmente su brillo fuera alto.

Las cubiertas son las zonas de tránsito y maniobra de buque (castillo a proa, principal, y pasillos de acceso a las diferentes áreas o pisos). Sufren grandes golpes por caídas de herramientas u objetos varios y rozamientos. La cubierta castillo y principal son  las zonas que más se deterioran ya que son las que más se usan.

En contrapartida las cubiertas son fáciles de mantener por su accesibilidad. Los sistemas de protección pueden estar basados en imprimaciones de silicato de zinc y resinas epoxi en dos o tres capas.

Los colores son elegidos, al igual que el resto del buque por el armador y los más habituales son el verde intenso y rojo ingles. Este último color es muy habitual en el sector naval debido a que mimetiza el oxido producido por la corrosión.

Por último la superestructura u obra muerta que corresponde al gran cajón que sobresale de la cubierta donde se alojan los camarotes, sala de mando, cocinas, comedores, etc.

Hasta hace unos veinte años, a excepción de los fondos, tanques de carga y lastre, las pinturas empleadas eran de un solo componente (alcídicas o clorocaucho). Esto facilitaba el mantenimiento del buque en momentos de navegación o espera en puerto, por un elevado número de  tripulantes que llevaban los buques.

Hoy día la tripulación es la mínima posible y el mantenimiento se deja para los trabajos en astillero  por personal especializado, lo que permite el uso de pinturas mas sofisticadas como las resinas epoxi y poliuretanos de dos componentes.

Hoy en día la superestructura es protegida con imprimaciones de alta prestación, ricas en zinc, epoxi, etc. mientras que los acabados son resinas acrílicas o alcídicas (brillantes). Estas últimas son las resinas más conocidas por todos y que vemos en las droguerías, Titanlux, Duraval, Kilate, etc.

Actualmente cada vez más se están cambiando los acabados a resinas de poliuretano de dos componentes, alto brillo y única pintura capaz de mantener este brillo durante un tiempo razonable entre dos y cuatro años (muy diferentes a los alcídicos uretanados o con poliuretano que vemos en las droguerías, de escasa resistencia).

Todo el interior, sala de máquinas, camarotes, pasillos, etc., son pintados con resinas alcídicas.

Acabamos de ver como se reviste un buque normal de hoy día  pero, evidentemente no es una norma general ya que cada buque, dependiendo del tipo, su uso o decisión del armador, tendrá un tratamiento diferente.

Podemos ver ejemplos muy distintos, los pesqueros, donde es habitual un mantenimiento por los propios marineros es normal el uso de pinturas de un componente y envase pequeño, compradas en cualquier tienda de pintura o almacén de efectos navales.

En un trasatlántico donde se prima la estética e imagen, la importancia del acabado es primordial. En estos casos los acabados son basados en resinas de poliuretano de dos componentes y alto brillo.

Un ejemplo más, en una plataforma petrolífera la estética no es lo primordial, sí su protección y durabilidad. Los sistemas de protección se calculan para un periodo lo más próximo a su vida útil (15 ó 20 años). Los sistemas son los más sofisticados y de altísimos espesores.

Texto de José González Alvarez 

Fotos del catálogo de Sigma Coatings