Varias capas de resinas epoxi de dos componentes, algunas reforzadas con escamas de vidrio para resistir la abrasión y una o dos de antiincrustante para prevenir las incrustaciones formarán parte de las aprox. 400 micras (0,4 mm)del sistema de pintado.

El color de esta ultima capa dependerá del fabricante de la pintura y dentro de este, del tipo de antiincrustante elegido (existen tres o cuatro tipos diferentes).

Un barco a lo largo de su vida tiene que ser carenado en varias ocasiones; cada dos, tres y hoy día hasta cuatro años. Los pesqueros son un caso especial ya que aprovechan  la parada de actividad entre cada campaña para limpiar fondos y pintar. Esto es cada 6 meses aproximadamente.

Es un hecho común que en la carena  se cambie de fabricante de pintura, con lo que tendremos un nuevo color correspondiente al fabricante elegido y probablemente diferente al anterior. Para los modelistas esto no debería ser un problema ya que los antiincrustantes  habituales tienen un color similar.

Los colores  clásicos son el rojo oxido (90%), marrón claro, rosa pálido. Menos habituales los verdes, grises y también azules, negros y blancos de uso en veleros y yates. Todas estas pinturas son totalmente mates.

Podéis ver a continuación tres colores, sacados de una carta de la línea marina de Titan.  

El armador raramente elige el color del antiincrustante ya que al estar debajo del agua no tiene influencia estética aunque, como en todo, existen casos atípicos como el de algunos patrones de pesca que evitan determinados colores porque dicen que ahuyentan la pesca.

Vamos a la flotación y costados (verticales). La flotación  es la zona que se sumerge alternativamente entre la máxima y mínima carga del barco, mientras los costados corresponden a la zona del casco que no esta en contacto con el agua y sus límites son la línea superior de la flotación y la parte mas alta de la amurada.

En muchos casos la flotación es tratada como la obra viva (o al menos una parte inferior de ella) ya que una gran parte del tiempo esta sumergida y también sufre de los efectos de incrustación.

En el caso de no ser tratada con antiincrustante los sistemas de pintado suele estar basado en resinas epoxi las primeras capas, para acabar con dos capas de la misma familia o, para facilitar el mantenimiento, con resinas acrílicas (antiguamente se usaba el clorocaucho hoy en desuso). Las resinas acrílicas y clorocaucho, a diferencia de las resinas epoxi son de un solo componente (más fáciles de utilizar por la tripulación en el mantenimiento) y pueden ser repintadas sin necesidad de dar rugosidad mediante chorreado o lijado de la superficie a pintar, ya que su repintabilidad es ilimitada.

El color será a elección del armador sobre una carta de colores del fabricante, que es lo más habitual, (una muestra de la firma Sigma Coatings veréis mas abajo) o bien se elegirá de una norma de colores, Ral, UNE, etc.

Hay armadores que tienen colores específicos corporativos que serán los especificados en sus proyectos y que dan el nombre al color, así por ejemplo: Sigmarine BTD gris        Armas, que se refiere a un acabado alcídico que llevan los ferrys de Naviera Armas en Las Palmas.