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PRUEBAS DE NAVEGACIÓN:

Esta embarcación está diseñada exclusivamente para circuito oval en sentido de giro horario. No se deben forzar giros a alta velocidad hacia la izquierda pues el gobierno se puede volver crítico e incluso podría llegar a volcar si giramos a toda velocidad.

Con viento suave frontal y si somos cuidadosos,  podremos hacer navegar planeando la embarcación en línea recta y tocando el agua solamente con la hélice, manteniendo esta actitud durante mucho rato. Esto demuestra el gran grado de equilibrio de peso conseguido por el fabricante en la fase de diseño.

Al estar dotado el motor de embrague centrífugo, la puesta en marcha es bastante sencilla una vez que el motor se haya perfectamente rodado (dos o tres horas como se ha dicho). Una vez llenado el depósito con gasolina de más de 87 octanos y un 4% de aceite sintético, se bombeará varias veces el carburador hasta que aparezca combustible en el tetón que a modo de bomba va instalado sobre el carburador. Con la mariposa del starter cerrada se tirará varias veces del arrancador hasta que el  motor empiece a rodar por si mismo, a los pocos segundos abrimos el starter y pondremos el modelo en el agua para que la bomba empiece a succionar agua de refrigeración.  Es aconsejable utilizar las primeras veces una hélice de menor diámetro como una Prather 255 a 265 para que el motor vaya desahogado en rpm. Después de dos o tres horas el motor entregará su máxima potencia.

Majestuosas estampas de la embarcación fuera del agua. Al fondo el lago de la Acería en las impresionantes instalaciones que el Parque de Fundidora en Monterrey (México) tiene para el disfrute del modalismo naval. Ojalá muchos planos de agua pudieran contar con estas soberbias instalaciones acuáticas.
Despegando Con viento cruzado y acelerando a fondo la embarcación puede manifestar tendencia el despegue. Si se intenta un giro brusco a la izquierda a alta velocidad y con viento cruzado muy posiblemente la navegación se haga crítica pudiendo despegar. En esta situación cortando rápidamente el mando de gas podremos evitarla.	Despegando 2
	La navegación es espectacular teniendo el mismo comportamiento que su hermana mayor de escala real.	A toda velocidad (más de 60 Km/hora) la estela de agua producida es espectacular, exactamente igual ocurre con la real cuando va a toda velocidad.
Planeando La embarcación en el momento de empezar a acelerar y momentos antes de alcanzar su máxima velocidad.	Planeando 2 Con viento frontal se podrá conseguir que la embarcación planee por encima del agua tocando el agua exclusivamente con la hélice. En esta foto se aprecia como dicha embarcación va “flotando” por encima del agua gracias al efecto del túnel sustentador.	Volando
Volando 2

La navegación es muy agresiva y rápida, y el hecho de disponer de embrague es magnífico porque en bajas vueltas el motor no se parará como cuando la transmisión es directa. Al ser un modelo de navegación de alta velocidad y necesitarse de un amplio radio de curvatura para girar es aconsejable navegarlo en planos de agua muy tranquilos o con poco rizado. Por la disposición lateral del carburador se debe navegar con la cabana colocada,  de lo contrario el venturi podría succionar agua durante los giros o pasadas con otras embarcaciones haciendo que el motor se detenga intempestivamente.

Si se navega en planos de agua muy dura o salada se deberá tener la precaución de limpiar muy bien después de navegar todo el sistema de refrigeración. Para ello introduciremos una manguera con agua por las tomas de admisión de agua situadas frente al timón. De esta forma se disolverá las sales e incrustaciones. De vez en cuando también es aconsejable aplicar vinagre caliente por dichas tomas y dejarlo actuar unos 15 minutos y a continuación aclarando muy bien con agua dulce, con el fin de disolver las incrustaciones debidas a carbonatos y sales.

Después de cada sesión de navegación se deberá aplicar spray 3 en 1 por el orificio de la bujía para lubricar el motor y eliminar la humedad remanente,  cada dos a cuatro horas se deberá engrasar el eje, y revisar la correcta lubricación del cojinete del embrague centrífugo.