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EQUIPO
MOTOR:
 El
motor incluido es el archi conocido Zenoah G260 PUM de 25.4 cc con
carburador con bomba y estrangulador de aire y con embrague centrífugo
incluido. El motor va fijado al interior del casco de manera elástica
gracias a cuatro silentblocks y cuatro tuercas autoblocantes con arandela
ranurada. Este sistema de montaje evita que las vibraciones del motor acaben
dañando al casco de la embarcación y también evita la aparición de grietas y
roturas estructurales.
Si bien el
conjunto motor incluido es muy fiable y funciona bastante bien, a los
modelistas noveles se les comentará que este motor al principio es un poco
rebelde en los arranques iniciales hasta que el motor se ruede por completo
(dos o tres horas) Por eso hay que ser pacientes y no perder los nervios el
primer día que vayamos al plano de agua. El fabricante no da ninguna
indicación especial al respecto, pero se aconseja que durante los tres o
cuatro primeros depósitos a consumir no forzar el motor siendo ideal
intercalar periodos de ralentí de uno a dos minutos con periodos al 50% de
rpm máxima por otros dos a cuatro minutos. Una vez que transcurra dos o tres
horas de marcha, el motor arrancará muy fácilmente y dispondremos de toda su
potencia.
  Al
llevar embrague centrífugo se hace necesaria una refrigeración a baja
velocidad y para ello en la embarcación va instalada una bomba de agua, de
doble circuito, la cual funciona por los pulsos generados por los cambios
de presión en el cárter al moverse el pistón. La bomba de agua toma la
cadencia de pulsos del niple situado entre entre el cilindro y el cuerpo del
carburador. Esta bomba tiene dos vías de alimentación simultáneas de agua y
también tiene dos vías que la proveen de agua procedente de las dos tomas
instaladas frente a la pala del timón. De esta forma se refrigeran a la par
por una parte el cilindro, y por otra parte el punto de unión entre la
camisa y el colector de escape, y también el acople del resonador y el
colector de escape.
Sobre la
cabina del modelo se encuentra situado un pulsador que actúa como
interruptor para apagar el motor por derivar a tierra el bobinado primario
del sistema de encendido. Como sistema de escape, lleva instalado un
resonador sin etapa silenciadora.
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El autor
Jesús Torrecillas modelista español conocido por la mayoría de entusiastas al modelismo naval de competición debido a sus innumerables construcciones realizadas durante más de 25 años, y posteriormente conocido por los incontables artículos técnicos que ha publicado en diversas revistas especializadas en la materia a nivel mundial. |
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Carburador del motor y bomba de agua
El carburador lleva instalada la mariposa del estrangulador del aire o “starter” que facilita el arranque en frío del motor. Se aprecia a la izquierda de la foto la ubicación de la bomba de agua, el embrague centrífugo, y el cable de control de la mariposa de dicho carburador. Sobre la bomba de agua se observa cómo el colector de escape va embutido dentro del resonador gracias a un anillo refrigerado por agua. |
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Carburador starter y bomba de alimentación
Se aprecia la mariposa del estrangulador de aire o “starter” cerrada, y sobre la misma el tetón flexible de bombeo de combustible para el cebado antes del arranque. A la derecha las cabezas de las agujas de ajuste de alta y de bajas rpm. |
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Depósito y motor
El motor de 600 cc o 21 Onzas va sólidamente fijado bajo la cabina gracias a un alambre de cuerda de piano de 2 mm de diámetro. |
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Eje de salida del timòn
Queda patente la limpieza mecánica del conjunto con el portabocina en su porción frontal afilada para minimizar el rozamiento hidrodinámico. El soporte de la pala del timón también sirve para sujetar las dos tomas de refrigeración situadas frontalmente a la pala del timón, solución esta que redunda en una menor resistencia al avance. |
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Espejo de popa
La limpieza y simpleza de formas en el espejo de popa confieren unas sobresalientes prestaciones al modelo. En los dos salientes planos de los dos patines, es posible instalar posteriormente sendos “auto-bailers” o evacuadores dinámicos de agua con el fin de que la embarcación pueda evacuar el agua que pueda entrar durante la navegación. |
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Fijación del tornillo del colector |
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Motor, colector y bomba de agua
El doble circuito de refrigeración al detalle. La bomba de agua tiene dos salidas, una que va directamente a la culata del motor para refrigerar el cilindro, y la otra que refrigera por una parte la lumbrera de escape y por otra el punto de acople del colector con el resonador. |
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Motor, colector y culata
La limpieza de instalación de la mecánica es muy notoria. |
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Refrigeracion del colector
El punto de unión entre el colector y el resonador va refrigerado para evitar roturas en el mencionado punto. Bajo este se haya instalada la bomba pulsante de agua. |
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Resonador y tapa del equipo de radio
Bajo el resonador se haya situada la caja del equipo de radio con tapa atornillada. Es aconsejable pegar una tira de papel de aluminio adhesiva , de 3 a 4 cm de ancha, (del utilizada en la unión de conductos de refrigeración) en forma lineal sobre la tapa del equipo de RC a modo de espejo térmico, lo que evitará que en clima templado el calor del resonador el cual incide sobre la tapa la acabe deteriorando o quemando. |
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Stinger resonador
El resonador en su última porción de salida de gases o “stinger” va sujetado a un soporte de aluminio con un tornillo de acero inoxidable cabeza allen con dos tuercas y un arandela grobe. |
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Tornillo del colector y cilindro
Para evitar que por efecto de las vibraciones los tornillos que sujetan al colector de escape se suelten, en esta embarcación dichos tornillos van perforados en sus cabezas llevando unos retenedores en forma de arco realizados de cuerda de piano de 1.5 mm de diámetro. Entre la lumbrera de escape del cilindro y el colector de escape se encuentra intercalada una pieza en forma de anillo con tomas de refrigeración por agua cuya misión es evitar que los tornillos se salgan por dilatación de las roscas y el colector se resquebrajen por efecto del exceso de temperatura en ese punto. (problema que en la Miss Elam hacía que los cilindros se quebraran y los colectores de escape se partieran) |
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Tornillo de fijación del soporte al silentblock |
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Tuerca de la fijación del soporte del motor al silentblock
Gracias a los cuatro sinlentblocks de goma el motor va montado elásticamente con lo que las vibraciones no son transmitidas al resto de la estructura del modelo. |
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EQUIPO
DE RADIO:
 El
equipo de radio es exactamente igual que los modelos precedentes, constando
de:
Emisor
JR-Racing tipo de pistola XR3i de tres canales capaz de memorizar hasta
cuatro modelos. Un receptor tipo R-135. Dos servos JRZ590M de 6 Kgr. de
empuje unitario cada uno y unidos en serie lo que le confiere al sistema una
fuerza de 12 Kgr para mover el timón. Y el servo de gas es el JR Z270 de 3.5
Kgr.
 En
esta embarcación el equipo de radio va protegido por un compartimiento con
tapa de metacrilato atornillada.
A
diferencia de su predecesora la Miss Budweiser, en esta embarcación el
equipo de RC viene pre-programado y posiblemente no haya necesidad de
ajustar nada. No obstante se deberá verificar el centrado del timón, los
desplazamientos a ambos lados de los recorridos de los servos de timón, y el
desplazamiento del servo motor. Idealmente el gatillo de la emisora situado
en el centro deberá permitir que el motor de la embarcación ruede a ralentí
alto sin enganchar el embrague, y si desplazamos el gatillo hacia delante el
motor deberá pararse. Con ello solamente usaremos para acelerar la zona de
desplazamiento hacia atrás de dicho gatillo.
De serie la
embarcación lleva instalado un porta pilas para cuatro pilas alcalinas, es
aconsejable sustituirlo por un paquete de 6 voltios formado por 5 baterías
de NiMH de 1.2 voltios y de 2.500 mA tipo AA. Es ideal instalar baterías
recargables en el emisor. Para medir la tensión en el receptor es
aconsejable instalar una barra de leds como control óptico, como la
JPperkins Battery Check 4444505 de 10 leds para 4.8 a 8.4 volts.
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