Inicio

Magazine

Galería

Servicios

Directorio

ACORAZADO JAIME I  UNA HISTORIA DORMIDA

  La historia común de los únicos acorazados tipo dreadnougth con los que contó la armada española durante los primeros años del siglo XX pasa por las tres unidades gemelas conocidas como clase “España”. Este artículo trata acerca de la descripción, historia y construcción de un modelo navegable a escala 1.100 sobre el tercero en ejecución de aquella saga, el Jaime I.

 Texto y fotos: Antonio Sánchez Cano.

 Siempre he pensado como modelista naval y amante de la investigación histórica que nuestra labor como colaboradores a aportar un granito de cultura a la sociedad con nuestros trabajos modelísticos, nos deja la posibilidad de poder representar o rescatar modelos que no están en los museos, buques en unos casos olvidados quizá intencionadamente por la historia o por la mala fe a veces de aquellos que la escriben y la dirigen o porque simplemente en estos lugares solo podemos contemplar los mismos modelos, debido principalmente a que solo es posible mostrar aquello sobre lo cual los trabajos y la información existente al respecto es abundante y de todo tipo. Guiado por tal interés e iniciativa y viendo la escasez al hilo de lo que comento existente sobre este modelo en concreto de acorazado, descubrí que a diferencia del buque cabeza de serie “España” (tres magníficas reproducciones de distintos modelistas pueden contemplarse en los museos navales de Ferrol, Madrid y Cartagena) no había ningún “Jaime I” a la misma escala común que estos 1.100 y por ello, decidí lanzarme a la aventura de construirlo, rescatar su historia, la memoria de sus tripulantes y ya de paso complicarme un poco mas si cabe ya que tenia que ser mi primer modelo navegable radiocontrol.

  LA INVESTIGACION:

  El primer paso fue adquirir el juego de planos sobre el acorazado España que están a la venta en el Museo Naval de Madrid. Como la escala es pequeña el siguiente proceso fue ampliarlos en una copistería al tamaño 1.100 que yo quería trabajar, para así lograr entre otras dimensiones la eslora de 1 metro y 39 centímetros que tiene mi modelo. Como el Jaime I hemos comentado que era gemelo de clase del mencionado España, los aspectos técnicos y constructivos de los planos son exactamente idénticos solo variando ciertos detalles muy localizados de disposición de elementos en superestructuras, palos o cubierta y sobre todo un detalle diferenciador clave, que consistía en unas bandas pintadas de color blanco en la parte superior de la chimenea que según el numero o su grosor, diferenciaban a golpe de vista a un buque de otro, entre los de su misma clase. Casi un año recopilando libros y bibliografía y otros cinco para terminar el modelo físicamente, culminaron en enero de 2008 un bonito y apasionante trabajo de cuyo reconocimiento empiezo ahora a disfrutar.

  Comentar antes de entrar en mas detalles de la construcción del modelo que la tarea de investigación no debe asustar si emprendéis un proyecto como yo a partir de solamente unos planos al contrario es bonita y apasionante y mi experiencia personal en concreto me enseño que detrás de cada muro o puerta que se cierra hay otra entreabierta por donde salir airoso y una anécdota muy curiosa en mi caso que no deja aun de sorprenderme y que quiero relatar. Resaltar que gracias a la magia de internet y un espacio sencillo donde fui alojando las fotos de mi modelo paso a paso según avanzaba la construcción:

http://modelosnavales.spaces.live.com/photos/ y también el enlace: http://www.ascnaval.info/jaimeprimero.htm

   comentar que  curiosamente y sin solicitarlo yo por supuesto, empecé a recibir contactos, correos, felicitaciones, aportaciones de material gráfico y documental para ayudarme en el avance de mi trabajo…y lo que mas valoro, el trato humano con personas de todo tipo aficionados compañeros modelistas, algún que otro investigador profesional de estos temas interesado en mi modelo y hasta familiares de la marinería de la dotación del acorazado, algo sin duda muy gratificante para mi en reconocimiento de mi labor y que no tiene precio en dinero por supuesto y con lo cual quiero hacer ver a los lectores que con solo publicitar un poquito la construcción de mi modelo de la forma descrita, conseguí ir recopilando según avanzaba la documentación necesaria para seguir los trabajos, aspecto que me atrevo a recomendar como posibilidad a quien me quiera imitar ya que ello me aporto un porcentaje muy alto de información para culminar mi modelo como digo.

  Por el resto, mencionar que lo tenia bastante fácil ya que existe gran cantidad de bibliografía de todo tipo al respecto sobre estos buques si se sabe buscar bien, a saber, fotos, libros, los modelos del acorazado España que comentaba anteriormente en los referidos museos y lo cual no me costo nada mas que viajar a propósito a visitarlos para hacer fotografías o tomarme notas por escrito de aquel y este detalle según el museo que se tratara y las posibilidades para obtener información en ellos. De verdad recalcarlo aspecto apasionante y muy enriquecedor tanto cultural como personalmente.

LA CONSTRUCCIÓN:

  Los detallados planos del Museo Naval de Madrid una vez ampliados en la forma y escala anteriormente descritas ayudaron en la fase para fabricar “el esqueleto”, una vez sacadas las cuadernas y el perfil de la quilla forme el mencionado armazón de la forma gráfica que se puede ver en las fotografías adjuntas en este reportaje y el cual me ahorro describir en palabras ya que aunque el procedimiento es sencillo si se ve visualmente explicarlo por escrito es largo y tedioso y creo que una imagen vale mas que mil palabras. Aspecto importante fue eso si, dejar diseñado en las cuadernas un hueco interior ya que aprovecho para comentar que mi modelo es navegable y por ello necesitaba cuanto mas espacio libre en su interior mejor para poder alojar baterías, equipos y los aproximadamente 15 kilos y medio de lastre que lleva el buque. Diré que otro detalle relacionado con este tema, fue el reforzar internamente la estructura con listones longitudinales de madera de pino con un perfil cuadrado de 1x1 cm. para en gran medida poder soportar el peso de los componentes y el lastre descritos.

 Tras esta fase el forrado por el método tradicional lo hice con listones de pino de 1cm. de ancho por 2mm de grosor en tiras de un metro. Posteriormente di la capa exterior de masilla de carrocero para tapar grietas y lije el casco para alisar las formas. Acto seguido impermeabilicé el interior del casco para protegerlo de la humedad y las filtraciones de humedad con tres capas de resina líquida bicomponente de poliéster lo que dio un acabado rígido y de aspecto plástico muy resistente al agua. La siguiente fase de trabajo vuelve a combinarse con la investigación….Curiosamente y entre otras obras y documentos en mi poder, el libro “Acorazados y cruceros” de Dionisio García Florez (EDITORIAL ALMENA NAVAL) describe en uno de sus pasajes y a gran detalle la anchura y dimensiones aproximadas de las bandas del blindaje así como su grosor, disposición y otros detalles muy valiosos…

  Ayudado de imágenes bastantes buenas del buque real y sus gemelos en carena y otros detalles que saque de los modelos de museo del “España”  mencionados anteriormente en concreto citar especialmente, para este aspecto el del Museo Naval de Cartagena, me decidí a detallar el blindaje en la misma disposición o de la forma mas aproximada posible. Con mucha paciencia y utilizando fina chapa de cobre y de latón fui recortando cada plancha del blindaje una a una en las dimensiones apropiadas y añadiéndoles en el contorno de cada una de ellas de forma simulada los remaches correspondientes que también se aprecian en las fotos de este reportaje. Utilicé pegamento tipo poxi de dos componentes para fijarlas al casco y pinté la obra viva con una pintura tipo patente naval que encontré en una tienda de la Avenida del puerto en Valencia y que según me comentaron se utiliza también en las embarcaciones reales por su resistencia al agua y muy apropiado para proteger de paso mi modelo y su forro metálico.

  La obra muerta y las superestructuras, así como los palos, diferentes piezas de artillería y otros detalles como escotillas etc…las pinte con distintos tonos de gris naval adecuado y negro mate. Para simular la cubierta de madera y como mi barco se moja usé perfil plástico en plancha de “evergreen” de unas medidas especiales que simulan la tablazón a la escala adecuada y lo oscurecí con betún de judea diluido en disolvente siendo el efecto el que puede verse en alguna de las imágenes. Tras añadir los distintos equipos y baterías el modelo acabado realiza las funciones de avante-atrás, timones, subida y bajada de anclas, humo en la chimenea y sistema de iluminación en el interior del casco, superestructuras y puentes, de señales en los palos y en los proyectores y por supuesto las de posición laterales en el puente.

  Como las torres de artillería principales son giratorias, con un sistema que logré combinar construido de piezas móviles encajables de un conocido juego de construcción,(LEGO) tengo en estudio avanzado motorizar el giro mediante servos y emisora, además de añadir un sencillo mecanismo de disparo “casero” que cuando esté concluido estaré encantado de mostrar a los amigos lectores de este artículo.

PRINCIPALES DATOS TÉCNICOS DEL BUQUE REAL:

ESLORA TOTAL……………………….139,9 METROS

MANGA……………………………………24 METROS

CALADO MAXIMO……………………. 7,8 METROS

PUNTAL……………………………….. 12,71 METROS

VELOCIDAD……………………………20,5 NUDOS

DESPLAZAMIENTO………… …15.699 TONELADAS

ARMAMENTO:

8 cañones Vickers de 305 mm y 50 calibres

20 cañones Vickers de 12 pulgadas, 102 mm y 50 calibres

2 antiaéreos Skoda de 47 mm

PRINCIPALES DATOS TÉCNICOS DEL MODELO NAVEGABLE:

ESCALA 1.100

ESLORA TOTAL……………………….139  centímetros

MANGA……………………………………24 centímetros

CALADO MAXIMO……………………. 7,5 centímetros

PUNTAL……………………………….. 12,5 centímetros

DESPLAZAMIENTO………………….. …15,5 kilos