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Remolcador del puerto de Mahón
El
barco real.
Con
este nombre o con el de Remolcadores
de la Mola, que era
como se les conocía popularmente, nos referiremos a dos embarcaciones
gemelas que prestaron sus servicios en la isla de Menorca durante este
siglo XX pasado. Comunicaban los puertos de Mahón y Villa Carlos con la
guarnición de la Mola, a la sazón una isla. La incomunicación de esta
guarnición hizo que desde su construcción hubiera de ser servida por
mar por medio de embarcaciones, de las cuales la que presento fué la
última en hacerlo.
Construidas
en 1921 por el maestro de ribera de origen menorquín D. Miguel Cardona
Juseph en unas naves en el mismo puerto de Mahón, prestaron sus
servicios desde 1923 (fecha de adquisición por el ejercito) hasta 1980
(año de su baja del servicio). Como decíamos, sirvieron al traslado de
personal y efectos y , a tal efecto, disponían de una camareta a la que
se accedía por el tambucho situado en la parte posterior y una bodega
para los víveres, cuyo acceso es la trampilla situada detrás. Hasta 45
personas (oficiales y jefes y sus familias) podía acoger la camareta
que, junto con las 30 que viajaban en cubierta, hacen un total de 75
pasajeros a los que añadir los seis tripulantes (un patrón 2ª, dos
mecánicos y tres marineros). Además, los días de paseo de la tropa,
remolcaba (de donde le viene el nombre) dos barcazas que daban acomodo a
220 empleados de tropa.
La
propulsión estaba a cargo de dos hélices movidas por dos motores de
gasolina Hispano-Suiza que les proporcionaban una velocidad de 10 nudos
y una autonomía de 450 millas con los 450 litros de combustible que
podían acarrear. Construidos en madera de picea o pitea, tenían una
eslora de 14 metros, manga de 3.20 metros y puntal de 1.60. Desplazaban
57.344 Kg.
transportando una carga máxima de 10.000 Kg. Destacan por
sus estilizadas líneas, solo rotas por la presencia de la caseta de
gobierno de la nave, el palo de señales y una gran bita de madera con
gancho de hierro que, en el centro de la cubierta, servían de punto de
amarre de los lanchones que remolcaba.
Desgraciadamente,
en 1980 y comunicada ya la Mola con el resto de la isla por una
carretera construida en los años sesenta, fueron
"sacrificadas" (como no podía ser de otro modo en un país
tan poco dado a nostalgias) privándonos una vez mas de un pequeño
pedazo (grande para los habitantes de Menorca) del pasado.
La
maqueta
No
disponiendo de planos del barco, hubo que confeccionar estos a partir de
medidas y fotos. Afortunadamente una de las dos motoras (la numero dos)
tuvo una larga agonía (a la número uno le pegaron fuego casi
inmediatamente ) y estuvo varada en diversos puntos del puerto, momento
que fué aprovechado para tomar las fotos y medidas. A partir de éstas
se confeccionó un medio casco a escala 1/30 del cual, y tras duplicar
las medidas para obtener la escala final de 1/15, se obtuvieron las
secciones de las cuadernas y plano de formas.
De
mucha utilidad fue también el libro"Puerto de Mahón, sus falúas
y remolcadores"escrito por Margarita Caules e impreso en Menorca.
En él se puede encontrar abundante material fotográfico, que abarca
desde el momento de su botadura hasta su varado último, así como una
detallada información, de la cual se han tomado la mayor parte de los
datos que se presentan en la primera parte del articulo. Este libro
sirvió también para recrear los detalles de ambientación de la
maqueta, ya que el barco sufrió algunas transformaciones menores a lo
largo de su vida activa. Se optó por construirlo representando una
época próxima a su botadura , ya que por aquel entonces presentaba
visible sobre la cubierta el sistema de mando del timón.
La
construcción es de lo mas clásica: conjunto quilla-roda en
contrachapado de 10 mm con cuadernas en el mismo material de 5mm, tracas
en álamo de 10X3 y en la cubierta de 10X1, todo ello empapado en resina
por el interior y pintura de poliuretano por el exterior. Para los
accesorios (tambuchos, lumbreras, ojos de buey, etc) también se usaron
materiales clásicos siendo la practica totalidad construido en madera y
latón. En este último material se realizaron los soportes de hélice,
el soporte de la rueda de gobierno, el gancho de remolque, el timón y
el arco de circulo que mueve este. Se recurrió al comercio para equipar
el comando en el interior del casco y algun elemento exterior como los
candeleros y las luces de navegación (todas funcionales).
De
la propulsión se encargan dos motores Mabuschi 450 con
desmultiplicación Graupner 1/3, ejes sobre casquillos de bronce de
acero inox de 4mm y hélices Rivabo de 30 mm. Una batería de ácido-gel
de 6v alimenta los motores y con sus 4 Amp. proporciona un par de horas
de navegación.
El
mando corre a cargo de una radio cuatro vías que gobierna: un servo
para el timón, un variador (deberían ser dos, pero cuestiones
presupuestarias limitaron su adquisición) para los motores, y un
conmutador electrónico "self-made" para las luces.
La
navegación es realista y sólo se le puede reprochar el excesivo radio
de giro. Espero poder mejorar este parámetro con la inclusión de un
segundo variador, pero siempre hay otras urgencias que retrasan la fecha
de su adquisición.
En
fin, poco mas que añadir. Solo esperar que os haya gustado este barco,
y quedar a vuestra disposición para cualquier consulta o comentario que
queráis a mi dirección e-mail Víctor
Sotorríos .
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