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Os quiero presentar uno de mis trabajos de estos últimos meses, una trainera vasca del siglo XIX, regalo de Navidad para mi Almiranta.
Un día de este verano pasado que fui junto a mi mujer al taller de J. M. Perona, este tenía encima de una mesa su trainera, que se publicó en el Nº 38 de la revista Más Navios, y a mi mujer le encantó. Es de los pocos barcos que le gustan con velas, así que pensé en contruir una y regalarsela en un principio por su cumpleaños, pero al fin ha sido para Navidad.
Ha sido un poco costoso hacer el casco por la complejidad de curvar el ébano, pero al final ha salido.
Mi intención es junto a esta trainera construir otros dos embarcaciones tradicionales de pesca, una catalana y una portuguesa, a la misma escala, y aunque algo ya tengo hecho, tendrán que esperar un tiempo pues tengo que realizar primero otro trabajo.

Sus características principales son:
Eslora: 11,20 metros, manga 2 metros, puntal en la maestra, 72 centímetros y un peso aproximado de 500 kilos.
La he hecho a escala 1/20 y he utilizado básicamente ébano, para el casco y vergas, y peral para el resto.

Está realizada sobre un plano original del astillero Mutiozabal de Orio del año 1887. El mismo que utilizó Manel (Zapalobaco) para realizar los planos de la trainera que publicó hace un tiempo.
Yo he utilizado un plano dibujado por JM Perona y publicado en la revista Más Navíos, para más fácil entendimiento.

Fotos del modelo terminado.

Construcción del modelo.

La construcción del casco está realizado sobre un molde. He utilizado el molde que me prestó Perona de la suya, así me he ahorrado unas cuantos horas de lija…

El primer paso es el de dar forma al conjunto de varengas primero y el de genoles, después. Para ello he utilizado peral que una vez mojado y colocado sobre el molde aplicandole aire caliente se moldea muy bien.

Comentario: Montaje de varengas y genoles

Una vez terminado de colocar el conjunto de cuadernas, paso a colocar la quilla, que como apreciareis en alguna foto, está muy deproporcionada, más adelante lijaré lo que sobra, pero ahora me viene bien para poder sujetarla en la mordaza.
A la hora de curvar el ébano, tenía mis serias dudas de conseguirlo, ya que las tracas tienen casi 2 mm de grosor, pero con agua muy caliente y haciendome una especie de molde con clavos, he podido curvar el ébano. Ha sido muy costoso, ya que al día no colocaba más de una o dos tracas.
La cinta está hecha intercalando entre dos tracas de ébano una de boj.

Comentario: Montaje de tracas y cintilla

proseguimos con la colocación de las tracas del casco, preparando una por una pues tanto las medidas como el curvado es distinto para cada una de ellas. Al final le cojes el truqillo para curvar el ébano.
Una vez terminado el casco exteriormente hay que proceder a extraerlo del molde. Se me ha olvidado comentar que previamente a cualquier operación sobre el molde de colocación de cuadernas, le dí un par de manos de crema (una cualquiera hidratante de manos), para impedir que se quedase pegada alguna cuaderna al molde. Ahora toca ver si el resultado es bueno.
Primero quito la parte superior del molde que va atornillado, y que nos delimita donde va colocada la tapa de regala. Una vez quitado, corto el sobrante de las cuadernas.
Se puede apreciar bien en las fotos la medida desproporcionada de las rodas y quilla. Más adelante procederé a lijar a la medida conveniente.
El siguiente paso es quitar la parte inferior del molde y dejar la trainera libre.Y sale sin mayor dificultad. Las manos de crema han actuado bien.

Comentario: Colocación durmientes
Comentario: colocación de los baos

 

Para la realización del cairel tenía dudas si hacerlo de una pieza curvandola o si no recortaría de una tabla con la forma.
Para poder curvarla utilicé el mismo método que para las tracas. Sobre una madera pinté el contorno del cairel y sobre este coloqué unos clavos que forzarían a la madera, previamente humedecida en agua muy caliente, y por medio de gomillas y aire caliente iría dandole la forma. Me costó un poco conseguirlo, pero al final salió.
La colocación de las tostas no reviste mayor dificultad, con la peculariedad de que la penúltima de popa va más baja que el resto (parece ser que sirve para poder meter debajo de estas los palos de la trainera cuando no estan en uso).
Ahora le toca el turno a los palos, los cuales llevan una cajera en su parte superior para poder pasar las drizas de las vergas.

Comentario: Presentación de los palos

 

Una vez terminada la colocación de bancos y de los baos continúo con la colocación de las panas del piso.
Las panas son las tablas que conforman el piso de la trainera, y que se podían levantar y se guardaba bajo ellas multitud de cosas, enseres, redes, etc...
Tambien realizo la fogonadura del palo mayor y del trinquete, que van de formas diferentes.
El palo mayor se puede ajustar en inclinación proa y popa y estribor-babor, por medio de unas cuñas, pero el de proa es fijo formada por dos tablas con medio agujero cada una, una fija en la chopa de proa y otra de quita y pon apoyada en los durmientes de las cuadernas.

Comentario: Panas acabadas, chopas y fogonaduras de los palos

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Llegados a este punto, la trainera abandona ya su cuna y la coloco sobre una peana provisional para poder colocar el timón.
Es el momento de lijar bien el casco exteriormente y darle una mano de barniz nitro satinado. El acabado lo haré con cera, nunca he hecho este tipo de acabado así que me dejo guiar por la mano del experto y tras darle una capa de barniz, dejo secar, lijo con lana de acero y le aplico la cera. Dejo secar un día y con un trapo de algodón le saco brillo. Y me gusta como queda.
Poco a poco va tomando forma, presento los palos en su sitio y coloco los estays.
Tambien hago una prueba con el fondo de espejo para ver como queda.

Comentario: prueba con el fondo de espejo

Llega el momento de bautizar la trainera y le pongo el nombre de la que va a ser su dueña, Mertxe. Realizo las letras de 4,5 mm en vinilo blanco.
Coloco los toletes para los remos de boga y del patrón y las txantelas que son unas tablillas que se introducen en el tolete entre el carel y el remo, para que con el roce se desgaste antes esta madera que el carel.
En proa la quilla lleva un refuerzo metálico para evitar tambien desgastes de esta por roces o golpes.
Y a babor le coloco la orza de derevia, ya que cuando la embarcación tenía largada la red se inclinaba mucho por esa borda y servía como una segunda quilla.

Comentario: vista por babor

Me apetecía hacer las velas con tela y cosiendo relingas, etc..., pero no tengo máquina de coser. Lo intenté a mano y chapuza al canto.
Me decido a mandarlo a hacer a una modista "profesional" del barrio, y otra chapuza monumental, y encima a pagar...
Le dí muchas vueltas, intenté hacerlas como las hace Jose, pero mientras estaba ensayando como hacerlo, Begoña, la mujer de Perona, se ofreció a hacermelas. Buf!, que alivio.
Se nota quien es profesional en el ramo y quien no!!! Así que el mérito de las velas, parte grande por lo menos, es de Begoña, a la que le doy las gracias desde aquí.

Una vez hechas las velas, había que ponerle los refuerzos, puños, rizos, etc.... Para ello me aproveché de la idea de Jose e hice un bastidor donde colgar las velas para trabajar mejor. Siento no poner fotos del proceso pues las he perdido .
Acabadas y planchadas, las coloqué en la trainera en su posición, más o menos, y para dar la forma de hinchadas al viento, le apliqué "toque" (que es un producto que se utiliza para el planchado de camisas,etc...) y acto seguido con un secador de pelo le fui dando aire, y repitiendo la operación, hasta que la vela tomó la forma deseada. Luego ya ajustar los cabos, etc...

Mientras solucionaba el tema de las velas, fuí haciendo otros elementos como los cubos (torneados en boj), los achicadores, remos, traolak (que son los bastidores de madera para los sedales de pesca), estrobos, motones, los lampazos (parecidas a las actuales fregonas) y el brasero (que utilicé un tubo de medicamentos recortado y haciendole una parrilla con hilo de latón soldeado, etc...), los ganchos exteriores, etc...

Comentario: Remón del patrón

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Para poder trincar el palo mayor y darle la inclinación necesaria según el viento y su fuerza, se hacía por medio de unas cuñas que se podían intercambiar de babor a estribor y de proa a popa.

solían llevar un rezón, que en algunas era de hierro y en otras de madera y piedra. Tengo pendiente el fabricar uno de estos ultimos.

Comentario: Velas colocadas

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 Autor: Joseba Burdain

Otros modelos del autor: Nao ballenera vasca s. XVI