EL EQUIPO DE RADIO:

 Una super embarcación como esta exige disponer de los mejores componentes de radiocontrol.
Como receptor se utilizó uno Graupner PCM de doble conversión al cual se reforzaron las pistas de estaño donde se conectan los servos aplicando con un soldador un poco de estaño extra . La batería del receptor debe ser de 5 elementos recargables siendo preferible de Niquel Cadmio o de Hidruro metálico de Niquel y con una capacidad de entre 2.400 a 3.000 mA. Con el fin de conocer el estado de la batería se instaló así mismo un medidor de baterías de barra de leds.
Mover un motor de casi tres kilos de peso en tres ejes de movimiento exigen un sistema de servos muy potente. Los servos elegidos fueron los Jumbo de Multiplex alimentados como se dijo con una tensión de 6 voltios. Si se utilizan otros servos de igual potencia con otros receptores se deberán alimentar cada servo independientemente del receptor con el fin de no dañar las pistas de cobre de los circuitos impresos de los receptores.
Los tres movimientos del motor son el de mover el motor de derecha a izquierda (función de timón), subir o bajar el motor (power lift), subir o bajar el ángulo de ataque de la hélice (power trim) este movimiento tiene la implicación de subir o bajar la proa. Si se baja el ángulo de ataque de la hélice, la proa bajará, y si la hélice se eleva con un ángulo positivo, la proa se elevará.
El power lift tiene como finalidad ayudar al comportamiento de la embarcación atendiendo a las diferentes condiciones del agua. En aguas muy planas el motor deberá subirse a su posición más alta. En aguas rizadas es mejor bajar el motor.
El power trim juega un papel fundamental cuando la embarcación va a alta velocidad y en los virajes. Cuando la embarcación vaya en línea recta es mejor ajustar la hélice con algunos grados hacia abajo (proa hacia abajo) para evitar que la presión del aire en el túnel haga que la embarcación despegue del agua. En cambio en los giros se deberá subir el ángulo de la hélice con el fin de que la embarcación no clave la proa contra el agua.
El servo de aceleración del motor fue el Hitec 615 MG pues soporta muy bien las vibraciones que el motor genera.
Como emisora de radiocontrol se utilizó la Graupner MC-24, y se habilitó dos canales libres con dos mezclas una para aguas rizadas y otra para aguas en calma. Con ello con el stick de acelerador también se controlaba el power trim y el power lift. Para hacer los ajustes finos de cada función se asignaron dos potenciómetros deslizantes uno para el power trim y otro para el power lift. Otra mezcla que se programó fue la de timón con power trim y un diferencial con power lift. En fin cada modelista podrá optar o no por utilizar mezcladores y diferenciales. El consejo para todos es que a medida que se familiaricen con la embarcación vayan introduciendo mezclas electrónicas para mejorar la maniobrabilidad.

Si no se disponen de servos de más de 20 Kgr. de fuerza, será muy difícil mover al motor adecuadamente. Hay que elegir muy bien los servos, pues si bien algunos fabricantes aseguran que un determinado modelo de servo puede poder mover hasta más kilogramos
lo más probable sea que no. Lo más importante es contar con servos que puedan permanecer en carga durante mucho tiempo, y son pocos los fabricantes que por desgracia pueden entregar esta potencia durante largo tiempo sin sufrir daños en sus electrónicas. Se deberán evitar los servos sin marca de procedencias dudosas pues aunque sean voluminosos no soportarán el esfuerzo al que se verán sometidos.