EL MOTOR:


Partiendo de la base del motor de serie Zenoah G-23, el constructor ha realizado una réplica a escala exacta del famoso motor Mercury 2 litros V6.
La transmisión del motor a la hélice es mediante un eje flexible.
El motor en origen lleva refrigeración dinámica, pero en las condiciones de temperatura cuando se efectuaron las pruebas, se hizo necesario añadir una bomba de funcionamiento por pulsos de depresión del cárter del motor, para ello se instaló un niple en el cárter del mismo y de ahí un maguito hacia la bomba. La cual quedó intercalada entre la admisión de agua. Esto permitió una correcta refrigeración del motor a cualquier régimen de velocidad. En versiones precedentes se intercaló un resonador de fibra de carbono, pero esto tuvo el inconveniente que el colector de escape se quemaba, al final la solución que funcionó a la perfección consistió en incluir un simple silencioso metálico con colector de aluminio. Con el fin de amortiguar el ruido de escape, la salida de gases del silencioso va introducida en una cámara situada en la porción próxima de la hélice y de esta cámara salen los gases al exterior mezclado con el agua de la refrigeración a través de dos orificios rodeados con sendos casquillos de bronce. El resultado final es sobresaliente con un sonido de escape similar al real, pero con menos de 90 Db de sonido a un metro de la embarcación.

Este motor funciona con gasolina sin plomo entre 93 a 98 octanos y con un 4 a 5% de aceite sintético tipo Catrol 747.
El motor no viene rodado, con lo que será necesario hacer un rodaje calmado de unas tres o cuatro horas, y a ser posible hacerlo sin la cubierta del motor. El rodaje se hará con la embarcación en el agua, y llevándola a media o baja velocidad. Después del rodaje se ajustará el carburador con el fin de lograr las mejores prestaciones.
En el conjunto motor el fabricante incluye un interruptor de seguridad de paro del motor lo que permitirá parar el motor en el caso de que el ralentí este alto o en situaciones que se precise una parada instantánea.

El conjunto motor como ya se comentó es de serie, y puede ser sustituido por otro de mayor potencia modificado por otros preparadores de Zenoah.
Aunque se han dado como referencia unos tipos de hélices, para cada tipo de agua habrá que probar hasta dar con la que mejor se adapte a nuestras necesidades. Las hélices de tres palas de Octura y de Prather son las que mejor resultado han dado.

 
PUESTA EN MARCHA:

Una vez llenado el depósito, y cebado el motor con ayuda de la bomba incluida en el carburador, el motor estará listo para arrancarse.
Los servos montados consumen gran cantidad de corriente superando cada uno el amperio por hora de servicio, esto implica que la batería durará una hora aproximadamente si la misma es de 2.400 ó 3.000 mA. Hay que tener muy claro esto para evitar pérdidas de control debido a caidas de tensión. Es aconsejable tener programado un failsafe de modo que si la batería cae a un valor crítico el servo motor corte y de esta manera el modelo sea recuperado con garantías.
Debe considerarse que un modelo como este con casi 13 Kgr. de peso si se pierde el control puede ser peligroso, por eso se deberán extremar las precauciones en lo referido al sistema de radio para contar con todas las garantías de que siempre funcionará adecuadamente.
Después de cada depósito consumido se deberá dejar reposar unos 15 minutos con el fin de que las electrónicas de los servos se enfríen pues suelen generar bastante calor tras los más de 30 minutos de funcionamiento.
Hechas estas consideraciones iniciales, el arranque es muy sencillo