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Buques I
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Clasificación
de Buques I/II
Clasificación
de Buques I
A
menudo nos encontramos dos o más colegas frente a la foto de un buque
con la duda o discusión de qué tipo de barco se trata.
Muchos
barcos son realmente parecidos, diferenciándose más bien poco. Por el
contrario, buques de formas muy diferentes pertenecen a una misma
familia.
A
pesar de que no siempre es fácil identificarlos, ya que su tendencia en
algunos casos a la polivalencia, hacen que puedan pertenecer a más de
una clasificación, hay unas características que lo pueden identificar
fácilmente.
Por
medio de este articulo vamos a aprender las diferencias básicas entre
los buques para que, en un rápido vistazo, podamos identificar de qué
tipo se trata.
Para
una próxima vez dejaremos varios tipos de buque que de por sí tienen
clasificaciones muy amplias y complejas. Es el caso de los pesqueros,
buques auxiliares (remolcadores) y Pasaje.
Índice
|Petroleros|Quimiqueros|Gaseros|Frigoríficos|Portacontenedores|Carga
General|Roll on Roll of (Ro Ro)|Graneleros|Especiales|Dragas|
Petroleros
(Crude oil Carriers)
Obviamente
su transporte es el petróleo crudo desde las plataformas offshore o
desde puertos de países productores hasta las refinerías.
 Son
los buques de mayor tamaño. Hasta hace muy poco se llegaron a construir
petroleros de más de 500.000 TPM. Verdaderos monstruos cúbicos de casi
400 mtrs de largo (tres campos de fútbol juntos). Hoy día se ha
abandonado la idea de construir estos grandes buques. Es más viable
construir buque de medio tonelaje por su flexibilidad de transporte y
rentabilidad (aún así son los más grandes).
 Son
muy fáciles de identificar ya que son grandes cajones sin grandes finos
en la proa y popa. Su principal característica es la presencia a lo
largo de la cubierta y en su eje central, de las tuberías de carga y
descarga del crudo. El resto de la cubierta aparece casi despejada. Dos
pequeñas grúas situadas a estribor y babor se encargan de mover las
mangueras que se conectan al muelle o a la plataforma para su carga y
descarga.
De
similares características pero aún más pequeños y que cargan
productos derivados del crudo están los asfalteros, bitumen tanker y
otros que cargan productos indicados según su nombre.
Indice
Buques
Químicos (Chemical Tankers)
Son similares a la familia anterior pero se dedican al transporte de
productos químicos (fenol, amoniaco, gasolina y demás derivados, ect.).
El
tamaño es mas bien pequeño (5.000 ó 10.000 TPM) aunque pueden llegar
a los 50.000 TPM.
 En
sus muchos tanques (hasta 40 ó más ) pueden cargar diferentes tipos de
producto y se clasifican, según el tipo de agresividad o riesgo de su
carga, en tres clases (Tipo 1, 2 ó 3). La tendencia es que se
construyan para las tres.
Son
buques de un elevado coste por las exigencias constructivas como el
doble casco, tanques de acero inoxidable, o sofisticados sistemas de
pintura.
Se
identifican por su menor tamaño comparado con el petrolero ( unos 150
mtrs de eslora) y un complejo ramal de tuberías repartidas sobre toda
la cubierta. Incluso aparece algún pequeño tanque en la cubierta.
El
mayor armador de transporte de productos químicos vía marítima es la
compañía americana de origen noruego Stolt Nielsen.
Indice
Buques
Gaseros - L.N.G. Carrier
Son
buques de transporte de gas Natural o gas licuado.
 Son
muy sofisticados interiormente y de una alta tecnología que se traduce
en un alto costo de construcción.
Hay
dos tipos de gaseros. Los LNG (liquified Natural Gas) y los LPG. La
diferencia estriba en que los primeros transportan el gas en estado
líquido a temperaturas de hasta -170 ºC y los segundos a -50º C y a
una presión de 18 Kg/cm2.
Se
identifican rápidamente ya que en su cubierta asoman grandes tanques
esféricos, cilíndricos o una elevada cubierta para el nuevo sistema de
transporte conocido por "Sistema Technigaz".
 En
la foto, el buque gasero "Mubaraz", construido el pasado 2000
en Finlandia, con una eslora de casi 300 metros y 135.000 m3 de
capacidad, tiene 4 tanques esfericos (los más grandes del mundo) de
40,44 mtrs de diámetro fabricados con una aleación de aluminio,
magnesio y manganeso.
Indice
Buques
Frigoríficos
Estos
buque comenzaron a navegar a partir de finalizada la segunda guerra
mundial, cuando quedó resuelto el problema del aislamiento térmico de
las bodegas y la instalación de equipos refrigerantes.
 Dependiendo
del tipo de carga la temperatura a mantener oscila entre los 12ºC
necesarios para el transporte del plátano, hasta la fruta y pescado
congelado entre -15ºC y -30ºC.
Su
tamaño está entre los 100 y 600 mil pies cúbicos.
 Se
caracterizan exteriormente por tener una cubierta con unas casetas que
sobresalen de esta y varias grúas de no más de 5/10 Tm que se
encargaran de mover la mercancía de las bodegas. Normalmente van
pintados en color blanco ( por la reflexión de los rayos del sol y no
absorción de temperatura) como ayuda a mantener las bajas temperaturas.
Tienen
unas líneas finas y una elevada potencia para alcanzar altas
velocidades, inusuales en otro tipo de buques.
Indice
Buques
Portacontenedores
Se
trata de una de las familias de buques de mayor tamaño. Los mayores
legan a los 350 metros de eslora con una capacidad para casi 9.000
contenedores, aunque aún no han finalizado su crecimiento en tamaño,
habiéndose publicado estudios de portacontenedores de hasta 18.000
unidades.
 Este
desarrollo espectacular de tamaño ha sido posible merced a los avances
en la construcción de potentes motores que han permitido a estos buques
alcanzar velocidades de 23 nudos, potencias de 90.000 caballos y 250 Tm.
de consumo diario de combustible.
 No
todos los buques que veis con contenedores pertenecen a esta
clasificación ya que la mayoría de buques polivalentes
(multipropósito) una de sus cargas preferidas son los contenedores.
Para
manejar la descarga de este tipo de buques en los puertos se necesitan
grúas especiales capaces de levantar 50 Tm. a 50 m. de alcance ( hay
muy pocas grúas de este tipo en el mundo).
 Las
compañías más grandes que hacen este tipo de transporte son Maersk
Line (tiene los buques más grandes del mundo), Evergreen , P&O y
Sea-Land. En la foto vemos un motor de 23 metros de largo. Tiene 12
cilindros de dos tiempos, cada uno de ellos con un diámetro de 1 metro
y un recorrido de 2,5 m. Su peso de 2030 Tm. De ahí el exagerado
consumo que posiblemente habréis dudado.
Indice
Buques
de Carga General
Son
conocidos por multipropósito.
 Transportan
mercancías diversas, carga general, a granel, contenedores e incluso
pueden llevar algún pequeño tanque. Normalmente llevan gruas en el
centro para su propia carga y descarga,
 En
la foto el buque Ruso Igor llinskiy, construcción nº 558 de ARN y de
132,7 m de eslora, está especialmente concebido para el transporte de
madera y contenedores, aunque puede se puede considerar multipropósito.
 Hay
buques que deben transportar cargas especiales que por su tamaño o peso
no pueden transportarse en buques de carga general. Para estos casos,
los buques tienen dispuestas las gruas en los laterales para dejar una
cubierta abierta en su totalidad.
Indice
Roll
on- Roll of (Ro-Ro)
 Sus
siglas significan “rodar dentro – rodar fuera”. Transportan
únicamente mercancías con ruedas que son cargadas y descargadas
mediante vehículos tractores en varias cubiertas comunicadas mediante
rampas o ascensores.
 Se
caracterizan por tener una gran porta abatible en la popa o proa que
hacen las veces de rampa, así como una superestructura muy alta y
larga.
Cargan
vehículos, camiones, cargas rodantes y trailers cargados de
contenedores.
Su
aspecto es el de un gran cajón flotante.
 En
fotos vemos dos PCC (Pure car carrier) que se dedican en exclusiva al
transporte de coches.
Este
tipo de barco lleva un sistema sofisticado de corrección de escora y
que consiste en unas potentes bombas que “inyectan” el agua de
lastre de un tanque a otro a medida que se produzca la escora
corrigiendo esta.
Indice
Buques
Graneleros
 Son
un tipo de buque que pertenece a la familia general, también conocidos
por la palabra inglesa “bulkcarries” se dedican al transporte de
cargas secas a granel.
Suelen
ser de gran tamaño (hasta 200.000TPM), superando en algunos casos los
300m de eslora. Normalmente navegan a baja velocidad.
 Son
fácilmente identificables por tener una única cubierta corrida con
varias escotillas (normalmente impares) y unas correderas a uno o ambos
lados por donde corren la tapa o tapas de las escotillas.
Los
graneleros tipo Panamax y este comentario es extensivo para el resto de
familias de buque son aquellos de máximo tamaño que pueden pasar por
el canal de Panamá con unas limitaciones de calado (32,2 m) y manga lo
que equivale a un peso muerto de 60/70.000 toneladas.
Pueden
transportar cereales, minerales (mineraleros) o mixto “Oil/bulk/ore
carrier” que transporta cargas secas y crudo. En el caso del
transporte de cargas pesadas sus bodegas están reforzadas para resistir
golpes.
Algunos
buques pueden tener medios propios de descarga con grúas.
Los
cementeros y alumineros son un tipo especial de bulkarrier ya que son
muy especializados. Suelen ser pequeños ( 6.000 TPM) y tienen medios
propios de carga y descarga mediante tuberías por medios neumáticos
(sistema de fluidificación).
Indice
Especiales
 En
esta clasificación podemos meter todo buque que no tenga una propia.
Son buques construidos para un fin específico.
 Sobre
estas líneas podemos ver un buque muy especial. Se trata de un barco
diseñado para el transporte de cargas muy voluminosas flotantes. El
buque se sumerge al cargar sus tanques de lastre, dejando la superficie
de la cubierta libre con agua. La carga (en el caso de la foto , una
plataforma petrolífera), se posiciona encima del buque y éste,
expulsando el agua de lastre sube cogiendo la carga sobre el nivel del
mar. Recientemente lo habréis visto en la TV transportando un buque de
guerra americano que estaba averiado.
Indice
Dragas
Se
trata de buques cuya labor es la de eliminar los sedimentos del fondo de
los puertos ofreciendo así un mayor calado. También se dragan ríos y
sus desembocaduras siendo el objetivo el mismo. Los ríos en su
desembocadura se depositan las arenas recogidas y arrastradas a lo largo
de su trayecto. Se hace necesario en el caso de ríos navegables
eliminar periódicamente estos sedimentos.
 Puede
haber varios sistemas de dragado. Mediante cangilones, chuponas o
simplemente mediante grúas que hacen bajar al fondo unas cucharas que
recogen la arena.
En
las fotos vemos algunos modelos distintos aunque no todos.
Indice
Clasificación
de Buques I/II
Texto
y fotos: José González Alvarez
modelismonaval.com
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01/12/05 Todos los derechos
reservados
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